Параплан. Виды и устройство. Как летать и особенности
Параплан – безмоторный планер(парашют)-паритель с неподвижным крылом, которое наполняется воздухом через специальные воздухозаборники. Полет на параплане позволяет ощутить все прелести свободного парения, без каких-либо ограничений. Этот аппарат можно носить в рюкзаке, а чтобы подготовить его к полету достаточно пяти минут. Если оснастить его парамотором, то он станет маленьким личным самолетом, помещающимся в багажнике автомобиля.
Отличия от парашюта и дельтаплана
По своему виду параплан схож с парашютом, но он намного длиннее, больше по площади, а вот количество строп меньше. Парашют нужен для приземления, а параплан — для полета. Его устройство не предусматривает раскрытие в состоянии свободного падения, взлет производится с возвышенности. Он способен парить в воздухе в течение нескольких часов, подниматься выше, передвигаться по заданному маршруту.
Дельтаплан, в отличие от параплана, имеет жесткую конструкцию, и техника управления им сложнее. Преимущество дельтаплана в том, что он развивает большую скорость и может преодолевать большие расстояния. Но транспортировка его по земной поверхности сопряжена с немалыми затруднениями, в то время как со сложенным в рюкзак парапланом можно без труда сесть в машину или в поезд. Для посадки дельтаплана необходима большая площадка, параплан же способен приземлиться практически везде, поэтому и места для полета на нем не ограничены.
Характеристики
Параплан – самый медленный из всех безмоторных аппаратов и самый легкий. Его скорость варьирует в пределах от 20 до 70 км/ч, а вес составляет 5-7 кг. Его легко освоить начинающему пилоту, поскольку аппарат может самостоятельно выходить на стандартный режим пилотирования. Но летные характеристики невысоки, поэтому возможность эксплуатации и безопасность очень связаны с метеорологическими условиями:
- Совершать полеты можно только в сухую погоду.
- Допустимая скорость ветра для подъема на параплане — не более 7 м/с, а оптимальная и того меньше — 3-4 м/с.
Устройство
В конструкцию параплана входят:
- Крыло
- Подвесная система
- Стропы
- Ручки управления
- Запасной парашют
Подъёмная сила появляется в результате наполнения крыла встречным воздушным потоком, все элементы функционируют на растяжение, поэтому в конструкции аппарата отсутствуют жесткие детали. Ими могут быть оснащены только парапланы, используемые на соревнованиях, для поддержания формы крыла на большой скорости движения.
Крыло
Имеет два слоя, сшитые из воздухонепроницаемой прочной ткани, которые прикрепляются друг к другу нервюрами по всему периметру, кроме передней кромки. Именно здесь и находится воздухозаборник, через который происходит наполнение крыла. Воздуху необходимо заполнить все секции, поэтому в нервюрах предусмотрены специальные отверстия. Закрытыми для доступа воздуха остаются только крайние секции с обеих сторон крыла, что необходимо для улучшения аэродинамики.
Чтобы воздухозаборник не терял своей формы, на передние нервюры настрачивают плотную ткань. Внизу нервюры расположены петли для строп.
Стропы
Параплан оснащен несколькими рядами и ярусами строп. Они отличаются прочностью, выдерживают растяжение от 80 до 250 кг, причем более прочные устанавливаются на нижние ярусы. Стропы, отвечающие за управление, пристрачиваются к задней кромке крыла. Внизу стропы соединяются и заканчиваются свободными концами. На них карабинами фиксируется подвесная система.
Ручки управления
Всего их две – левая и правая, и называются клевантами. Если вытянуть одну из них, задняя кромка с соответствующей стороны подгибается и крыло делает поворот в соответствующую сторону. Если потянуть обе ручки, снизится скорость параплана.
Для набора скорости предусмотрен акселератор — приспособление, которое фиксируется на подвесной системе и присоединяется к стропам. Пилот нажимает на акселератор ногой, меняет тем самым угол наклона аппарата и скорость повышается.
Подвесная система
В ней располагается пилот. Система составляется из высокопрочных лент и соединяется со свободными концами строп. Состоит из:
- Силовой ленты, удерживающей сиденье пилота.
- Ножных, плечевых, поясных обхватов.
- Грудной перемычки.
Подвеска должна быть правильно центрована, чтобы обеспечить устойчивость, удобство и безопасность в небе.
Запасной парашют
Находится в подвесной системе в контейнере с кольцом — дергая за него, пилот высвобождает запасной купол. Запасной парашют в параплане круглый — такая форма сокращает время раскрытия. При его производстве используются высокопрочные стропы из синтетического волокна и особый материал для купола — он не склеивается и не накапливает статическое электричество.
Как летает параплан и как им управлять
Подъемную силу формирует крыло, наполняемое встречным потоком воздуха. Горизонтальную скорость определяет сила тяжести. Эту скорость ограничивает сила сопротивления, и чтобы преодолеть ее, параплан тратит запас высоты и, соответственно, постепенно снижается. При недостаточном опыте пилот может вновь подняться в небо, лишь прыгнув снова с горы. Профессионалы же поддерживают нужную высоту, используя восходящие потоки, и находятся в воздухе без приземления желаемое время. Но такую технику необходимо освоить.
Взлет
Подняться на параплане получится только с горного склона:
- Крыло параплана раскладывают на земле, при этом передняя кромка должна располагаться сзади, а задняя — спереди, по направлению движения.
- Стропы распрямляются во всю длину и разъединяются между собой. Их перепутывание недопустимо.
- Ремни крепления к стропам надеваются на пилота, все карабины застегиваются.
- Стоя лицом к параплану, пилот прикрепляет подвесную систему к стропам крест накрест, иначе при развороте стропы окажутся перекрещены.
- Для того, чтобы произвести взлет, пилот начинает быстро двигаться спиной вперед. Локти рук необходимо выпрямить и повернуть внутренней стороной вверх. Крыло должно начать надуваться и устремляться ввысь.
- Когда крыло займет вертикальное положение, пилот поворачивается и продолжает движение до края склона.
- Почувствовав напряжение строп, он отрывает ноги от поверхности и взлетает.
Управление
Клеванты, предназначенные для управления, при полете расположены у головы пилота. При свободных клевантах устройство движется прямо с установившейся скоростью. Для поворота влево или вправо нужно потянуть за соответствующую клеванту. Пилот способен повернуть и другим способом — перенося центр тяжести своего тела в необходимом направлении.
Для сброса скорости пилот тянет за обе клеванты, а для набора — надавливает ногой на акселератор, изменяя угол наклона параплана.
Виды парапланов
Видов парапланов существует большое количество, но все они объединены в 4 класса:
- Standard. Используется новичками для первых полетов. Такой аппарат — самый простой в управлении и безопасный, способный самостоятельно стабилизировать свой полет.
- Performance. Требует наличия навыков пилотирования, но не обладает летными качествами спортивных парапланов. Такими парапланами управлять труднее, их эксплуатируют пилоты, регулярно занимающиеся парапланеризмом.
- Competition. Аппараты для профессиональных спортсменов. Имеют хорошие летными характеристиками, способны преодолевать большие дистанции. Их применяют для проведения состязаний.
- Biplace. Предназначены для тандемных обучающих полетов и обладают повышенной грузоподъемностью. Пилотом выступает опытный тренер, а пассажиром — его ученик.
Отдельно необходимо сказать о моторизированных парапланах. Такие аппараты укомплектованы легким двигателем с пропеллером, позволяющим улучшить летные характеристики. Параплан с мотором позволяет произвести взлет с земли и находится в небе, пока не кончится бензин. Затем продолжать планирование можно уже без мотора.
По назначению парапланы разделяют на:
- Учебные, предоставляемые обучающимся планерными школами или клубами.
- «Акро», на которых профессионалы показывают фигуры высшего пилотажа.
- Тандемные, предназначенные для совместных полетов с тренером.
- Моторизованные.
Опасен ли полет на параплане
Неверно утверждать, что планерный спорт безопасен. Каждый понимает, что падение с высоты может быть сопряжено с серьезными увечьями.
Травмы чаще всего имеют место в двух случаях:
- В ходе спортивных соревнований, когда происходит гонка за результатом, заставляющая забыть о собственной безопасности.
- При первых самостоятельных полетах без инструктора, когда вчерашний ученик опьянен своим успехом, уверен, что ничего плохого с ним не случится и начинает творить все, что ему заблагорассудится.
Начиная покорять небо, не следует забывать, что в полете пилот сам отвечает за свою безопасность. Все учителя советчики находятся внизу, и помочь при случае некому. Поэтому необходимо тщательно готовиться к полетам и никогда не фамильярничать с воздушной стихией.